Пример применения геотекстиля на взлетно-посадочной полосе аэропорта
Пример применения геотекстиля на взлетно-посадочной полосе аэропорта
Проект усиления изоляции фартука
I. Обзор проекта
Международный аэропорт, первый этап строительства которого включает в себя возведение 3 взлетно-посадочных полос и терминала площадью 1,26 млн м², имеет долгосрочный план строительства 6 взлетно-посадочных полос и расчетный годовой пассажиропоток в 90 миллионов человек. Основание аэродромных покрытий, перронов и служебных дорог подвергается многократным ударам гражданских самолетов при взлете и посадке (максимальная нагрузка ≥ 400 кН). Первоначальное основание состоит из чередующихся слоев насыпного грунта и илистой глины, что представляет три основных риска:
·Дифференциальное урегулирование
·Капиллярный подъем грунтовых вод
• Проникновение агрегатов основания в мягкий грунт
Эти факторы могут легко привести к образованию трещин в дорожном покрытии и проседанию грунта.
II. Подробная информация о применении геотекстиля.
Технические характеристики продукта:
Геотекстиль из полипропилена с длинными нитями, изготовленный методом иглопробивания, национальный стандарт, 100–160 г/м² (TDF® Isolation Type)
Места размещения вакансий:
Полное покрытие между базовым и подстилающим слоями взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов.
Фильтрующая обмотка на стыках обочины и боковых склонов.
Полная внешняя изоляция подземных глухих дренажных труб и дренажных труб.
Процедура установки:
Приемка основания пройдена → Геотекстиль уложен со смещением швов (ширина нахлеста ≥ 300 мм) → Швы сварены термическим способом или прошиты → Поверх геотекстиля уложен слой щебня различной фракции (толщина ≥ 200 мм) → Послойное уплотнение (степень уплотнения ≥ 96%)
• Использованное количество: Общая суммарная площадь использования на всей территории объекта: 2 миллиона м²
III. Основные функции геотекстиля.
• Разделение: Предотвращает проникновение верхнего слоя щебня в нижележащий мягкий грунт, исключает перемешивание между базовым и подстилающим слоями и поддерживает проектную толщину несущих слоев.
·Фильтрация и дренаж: Быстро отводит скопившуюся воду из нижнего слоя, снижает поровое давление воды, блокирует капиллярный подъем грунтовых вод и предотвращает умягчение или вымывание (выброс ила) основания.
• Распределение напряжений: Равномерно распределяет нагрузки от колес самолета, снижает дополнительную нагрузку на грунтовое основание и помогает контролировать неравномерную осадку.
•Укрепление и стабилизация: повышает общую жесткость базового слоя, подавляет распространение отражательных трещин и продлевает срок службы дорожного покрытия.
IV. ЯРезультаты внедрения
• Оседание дорожного покрытия: Оседание после завершения строительства ≤ 20 мм, что значительно ниже проектного предела в 50 мм; дифференциального или неравномерного проседания не наблюдалось.
·Дренажные характеристики: отсутствие затопления или перекачки поверхности в сезон дождей; подземные глухие дренажи остаются открытыми и свободными от скоплений ила/песка.
«Структурная целостность»: с момента ввода в эксплуатацию на покрытии не наблюдается видимых трещин или потерь заполнителя, а цикл технического обслуживания увеличен в 2 раза.
• Экономические выгоды: приблизительно 15% сокращение использования щебня для засыпки, 35% снижение долгосрочных затрат на техническое обслуживание и сокращение общего срока строительства на 10%.
